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机制砂在高速公路中的推广应用

发布日期:2012-03-13 08:46:49 作者:振平鑫龙机械

    某高速公路部门,分析了制砂生产线的技术性能指标,开展了一系列机制砂用于混凝土中的试验研究工作,总投资超规模过三千万,为高速公路沿线供应了大量的碎石。同时由于破碎用母岩为砂砾岩破碎后30%一50%为小于4.75mm的石屑。以往的经验是作为高速公路面层的石粉来用,附加值低,大大增加了碎石的生产成本。因此将麻江碎石厂尾料来制备机制砂用于永蓝高速公路沿线,不论是对于麻江砂石料厂本身降低生产成本,还是高速公路沿线缓解砂源紧张的问题都具有重要意义,同时对沿线其他砂石料场机制砂的推广应用还具有借鉴意义。
    合理进行布点,监督沿线砂石料厂的建设。机制砂的使用成本跟运距有直接关联,对沿线的机制砂厂进行合理布点既可以大大降低机制砂的使用成本,又可以及时满足高速公路沿线对砂石料的需求。
    全面推进机制砂在永蓝高速公路中的应用。通过对沿线机制砂质量的检测与反馈,不断完善机制砂的生产工艺流程,保证机制砂生产质量的稳定性,同时根据要求进行机制砂混凝土的配合比设计与优化。大力推进机制砂在永蓝高速公路全线的推广应用。
    1)由于机制砂表面粗糙,多菱角使其堆积密度偏小、空隙率偏大为45%。河砂由于粒型呈圆形、表面光滑、堆积密实,空隙率仅仅为39.2%。
    2)机制砂中小于0.075mm颗粒多为石粉颗粒,含量为10.3%,粘土含量由MB值表征为0.85;河砂中小于0.075ram颗粒大部分是多孔状粘土颗粒,含量较少为0.7%,该砂比较干净。
    3)从级配曲线可以看出,机制砂级配曲线接近Ⅱ区级配中值,是比较好的中砂。机制砂由于是机械生产,可控性强,经过3.5mm的筛孔后粒径在4.75以上的含量为0.6%。道县河砂虽然也属于Ⅱ区中砂,但是从图中可以明显看出4.75以上和0.6以下的颗粒明显偏多。其4.75以上颗粒含量达8.6%。河砂一般为天然形成,人工调整级配比较困难,从而给混凝土配制带来不利影响。
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